紅海危機,繞行后的今天

發表時間:2024-01-09 16:06

(01.09)紅海危機,繞行后的今天.jpg近段時間,接二連三的商船在紅海區域遇襲,紅海成為了新的“輿論焦點”,全球供應鏈穩定,全球貿易也遇上了前所未有的危機。紅海航線最新局勢以美國主導的“繁榮衛士”行動,2023年12月31日在護航“馬士基杭州號”集裝箱船經過紅海區域的時候,與胡賽武裝產生交火沖突。此次交火,造成10名胡賽武裝成員身亡,這也是本輪巴以沖突爆發以來,美軍首次直接獵殺胡塞武裝人員。在“馬士基杭州號”事件發生后,馬士基再次暫停紅海航行,此前的復航紅海計劃告終。1月5日晚,馬士基宣布,在可預見的未來,公司所有船只將不再通過紅海,所有要過境紅海/亞丁灣的馬士基船只將繞道好望角向南航行,并警告客戶做好嚴重的供應中斷準備。1月7日胡賽武裝在社交媒體上發表聲明,只要通行紅海的船只聲明“跟以色列沒有關系”將不會遭到襲擊。但如果船公司虛假申報,前往以色列相關港口,將會被列入“黑名單”,并在下一次試圖通行紅海時,遭到扣押。船公司當前的態度有些模糊,畢竟一開始發動襲擊前的說法也是這樣的。在這樣的情況下,船公司選擇繞行好望角還是主流趨勢。國際貨幣基金組織的PortWatch平臺最新數據顯示,截至1月2日的前10天內,蘇伊士運河的運輸量增長了28%,與此同時,好望角的運輸量增長高達67%。根據船視寶的數據顯示,復航紅海的大型集裝箱船在1月9日有20艘,其中聲明與以色列無關的僅有2艘。繞行好望角帶來的影響?01航程時間變長繞行好望角帶來一個最直觀的影響,那就是航程時間變長了。根據Flexport數據顯示,繞道好望角可能比使用蘇伊士運河多花25%的時間。改變航線后,航運公司的貨運成本預計將飆升15%至20%。02運力短缺,集裝箱周轉速度放緩由于大量集裝箱船繞行,出現了2-3周的延誤,未來幾周的運力可能將出現短缺。Flexport也表示,紅海危機引發一系列的連鎖反應,有可能導致集裝箱短缺和港口擁堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亞洲港口,亞洲春節前出口的集裝箱面臨供需端不平衡的挑戰。03運費直線上漲紅海事件引發所有航線出現“報復性漲價”,船公司成為其中的主要“受益者”。自去年11月中旬胡賽武裝開始在紅海領域實施武裝打擊以來,以星、馬士基、赫伯羅特的股價已分別累計上漲約68%、34%、23%。船公司祭出了各種新的收費名頭,包括但不限于紅海附加費、應急調整費、旺季附加費、運輸中斷附加費、目的地擁堵附加費。據上海航運交易所數據,截至2024年1月8日,上海出口集裝箱結算運價指數(歐洲航線)報2098.60點,與上期相比漲70.9%。不僅是歐線運價出現上調,其他航線也因為風險外溢出現了運價上漲。根據波羅的海航運咨詢機構1月5日的最新數據顯示,中國至北美東海岸一個40英尺標箱價格同比上期上漲0.92%,為3980美元;中國至北美西海岸一個40英尺標箱價格同比上期上漲0.87%,為2713美元。船只繞行紅海后,當前的狀況?基于地緣政治碰撞,國際政治風險博弈,繞行紅海變成了無奈之中的選擇。我們之前也在前面的推文內容中提到,一八目前英/歐線路均有不同船名航次受到影響被迫繞行。那當前,我們貨物所在的船只航行狀態是怎樣的呢?一八英歐線受紅海局勢影響的第一艘船名航次COSCO SHIPPING NEBULA 024W   /   EVER ALOT 1273-006W鹽田開船時間:12月11日/ 12日原到港時間:1月3日/ 4日現繞好望角預計到港時間:1月13日也就是說,當前我們受影響繞行的船只,目前對比繞行前,除了預計到港時間出現延遲外,所有航行狀態都是安全,正常的。我們后續也將會密切關注繞行船只動態,貨物到港后將會第一時間安排提柜,拆柜,派送。雖然市場大環境我們無法逆轉,但一八將在可控范圍內,整合調動多方資源,全力保障服務質量和貨物安全。截至目前,紅海局勢的影響持續時間已經超過了2021年長賜號的擱淺,短期內出現的運價上漲、船期延誤、訂艙困難,建議賣家提前做好發貨計劃,持續關注我們賬號最新的紅海局勢資訊。


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